[F1专栏]Williams车队遭遇股价下跌压力

在2011年赛季开幕前夕,Williams车队有着更强的企图心:车队在新赛季开幕前成功在法兰克福交易所完成IPO股票上市,为了中小股东手上的股票、这支队伍有着更多的社会责任。与2008年赛季相比,Williams车队2009年的成绩有所进步,车队排名也从第8位上到第7位,去年则是年度第6位。延续去年的势头,车队积分冲进年度前五名将是今年Frank Williams的目标。没想到赛季前三站结束后Williams车队仍然两手空空,不但积分低于2010年同期 (获得6分) 与2009年同期 (3.5分) ,可说是该队成立以来最糟糕的赛季开局、目前在车队排名榜上甚至位居F1新军Lotus车队之后!由于车队战绩低迷拖累车队股价,目前F1赛坛内传闻Williams车队董事会已经下令科技总监Sam Michael转调其他职务,并最早将在土耳其站之前完成科技团队重组。Williams车队的遭遇也清楚说明了公众上市公司所面临的外界压力。

[F1专栏]Williams车队遭遇股价下跌压力由于车队战绩低迷拖累车队股价,目前F1赛坛内传闻Williams车队董事会已经下令科技总监Sam Michael转调其他职务,并最早将在土耳其站之前完成科技团队重组。
就在2011年赛季即将开始之际,Williams车队将将成为F1历史上首支公开上市 (IPO) 交易车队的消息亦吸引了许多媒体的目光。在得到了车队大股东的同意后,该队在伦敦披露了下月IPO的细节:车队计画于3月2日在德国法兰克福证券交易所正式挂牌交易、每股发行价範围将在24至29欧元之间,预定发行股数在28万股左右。按当时发行价的中间值计算,这支F1车队的市值约为2.65亿欧元,出乎不少人意料的是,Williams车队的股价上市之后与A股中石油或台股的晨星走势如出一辙,股价在上市几天维在持发行价附近后受到日本地震影响的消息开始明显下跌、至今股价 (17欧元) 在不到两个月的时间已经下跌30%以上,虽然许多F1车迷认购该队股票并不指望靠其赚钱、若每人买10股、则只要3万名股东就能吃下这次IPO发行的所有股份。在全球找到有实力掏的出钱、不在乎未来股价高低的3万名支持者绝非难事。但包括车队两位创始人Frank Williams及Patrick Head等大股东在帐面上损失惨重也是不争的事实。

[F1专栏]Williams车队遭遇股价下跌压力Williams车队股价下跌超过30%,包括车队两位创始人Frank Williams及Patrick Head等大股东在帐面上损失惨重是不争的事实。
Williams车队于1977年由Frank Williams创建,成立至今共获得7次车手世界冠军,9次车队年度冠军,这个数字在F1赛坛之内仅次于Ferrari与McLaren车队。儘管出赛场数比Ferrari车队少了近300场、该队却在胜场数上一度与Ferrari车队不相上下!1990年代的10年之中总共囊括4次车手冠军 (92、93、96、97年) 加上5次车队冠军 (92、93、94、96、97年赛季) ,当时由Patrick Head (科技总监) 、Frank Williams (车队经理) 与Adrian Newey (空力设计师) 组成的铁三角让他们的车辆表现远远领先对手,所以不论是英国车手Nigel Mansell、法国人Alain Prost、36岁高龄的Damon Hill还是26岁的加拿大人Jacque Villenueve都能替Williams拿下世界冠军的荣耀。不过自从空力大师Adrian Newey离队之后,Williams车队自从1997年以来就与世界冠军无缘。之后虽然曾得到BMW车厂的大力支持、但争取世界冠军始终功亏一篑,2004年巴西站至今没有再次畅饮过冠军香槟。原先车队希望透过发行股票来提振车队士气并吸引更多人才加入,不过目前效果似乎不明显。

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在冬季测试过程中,外界发现FW33赛车拥有不少前卫设计:包括更低的变速箱与更陡的后轮传动轴角度以降低车身尾部重心、以及更激进的尾翼造型设计等,这些都帮助FW33赛车提升了车辆后半部抓地力。在赛车设计方面,FW33赛车外观特色仍是的高耸车首鼻锥以及仿效去年McLaren车队採用收窄的引擎侧箱与冷排进气口,除此之外外观并未有太多新颖之处。车辆后半部的空力套件设计也相当简单、并没有非常特别的几何造型。主要变化主要集中在了更窄的车身侧箱以及高度提升的鼻锥,前悬吊结构之后的车身也类似Red Bull赛车呈正V形 (两侧边缘较高造型) 但不如其他队伍的车辆如此明显。没想到赛季开幕后Williams车队遭遇了一连串的打击:首先是澳洲站排位赛两位车手都没有挤入超级排位赛,正式比赛比赛第11圈时效力该队的南美新秀车手Pastor Maldonado将赛车驶出赛道并退出比赛,他成为该站第一位退赛的车手。澳洲站全军覆没的Williams车队在马来西亚站赛前曾放言要在一雪前耻,车队也在马来西亚站前替FW33赛车换上了升级版本的空气动力套件,不过在週六的排位赛Williams车队两位车手依然发挥不佳:菜鸟Pastor Maldonado在第一阶段排位赛就遭淘汰,而老将Rubens Barrichello也仅仅是惊险过关并止步于下一阶段。马来西亚站正式比赛两位Williams车手仍然无法完赛,赛后Barrichello指出他在排位赛的冲刺圈没有犯错,这可能是自己在马来西亚Sepang赛道驾驶过的最好的一圈,但赛车性能的限制拖累了他的表现。

[F1专栏]Williams车队遭遇股价下跌压力Rubens Barrichello曾在中国站週五花去一整天的时间测试车队新研发的排气系统,但在测试过程中工程师依然没有完全搞清楚它的工作状况,所以最终Williams车队不得不使用旧版排气系统。
中国站赛前Williams车队又改良了FW33赛车的排气系统,Rubens Barrichello曾在週五花去一整天的时间测试车队新研发的排气系统,但在测试过程中工程师依然没有完全搞清楚它的工作状况,所以最终Williams车队不得不使用旧版排气系统。中国站週日正式比赛Williams车手仍只能从第15位和第17位出发,几乎可说是在老车队中敬陪末座。赛后巴西老将在接受媒体採访时对目前车队的运作效率感到不满,因为车队依然不清楚新排气系统能能带来多少进步?「赛车没有表现出应有的竞争力。我也会继续帮助车队提高赛车的性能。我需要一辆好赛车,所以我相信车队能儘快解决问题」Rubens Barrichello无奈的表示。

即使是在Williams车队的最低潮时期,开季三站之后一分未得也是从未经历过的局面。为此Williams车队董事会不得不召开紧急董事会,董事会是依照有关法律、行政法规和政策规定,按公司或企业章程设立并由全体董事组成的业务执行机关。也是对股东大会这一权力机关的业务执行机关,负责公司或企业的业务经营活动的指挥与管理,对公司股东大会或企业股东大会负责。董事会还是公司经营决策机构,权力包括聘任或解聘公司总经理、副总经理、财务部门负责人,并决定其奖惩。中国站週末F1赛坛内谣传Williams车队董事会对当前状况非常不满,并认为科技总监Sam Michael必须为此承担责任。

[F1专栏]Williams车队遭遇股价下跌压力除了车辆性能之外,FW33赛车的可靠性也必须提升。
熟悉F1赛车的车迷应该不会对Sam Michael感到陌生,这位在出生在西澳大利亚州在澳洲坎培拉长大的工程师在1998年加入Jordan车队并担任Ralf Schumacher的比赛工程师,之后又担任过Nick Heidfeld的比赛工程师,2000年Sam Michael加入Williams车队任职车队科技总监,之后一直被视为该队合伙人Patrick Head的接班人。回顾近几年F1比赛历史,过去背景为车辆机械工程或轮胎相关领域人才担任科技总监的队伍其成绩都落后于以过去背景为空气动力学人才担任科技总监的队伍,因此Sam Michael力不从心也并不让人太过意外。Sam Michael与Williams车队的合约至今年底为止,日前他在接受访问时公开表示自己绝对会留在Williams车队到今年赛季结束,不过车队科技团队必须重建将无可避免。「我们今年的準备工作明显不足,我作为科技总监并选择工作团队成员——空气动力团队、赛车设计团队、KERS研发团队等等,因此必须目前的情况担负起所有责任」Sam Michael说。

结束亚洲海外三连战之后,Williams车队正在总部继续测试新设计的排气系统,由于对前三站比赛的结果失望之极,土耳其站该队或许会提前启用FW33赛车第一次全面大升级或是直接推出B版本赛车。至于科技团队的重整能否有效提升Williams车队股价?Patrick Head是否重新披挂上阵重掌科技团队?这恐怕仍需要时间观察。

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